Stanisław Adamczyk

Pojazdy o zapłonie iskrowym
z instalacją LPG

Instalacja LPG w większości przypadków nie jest instalowana fabrycznie. Gdy decydujemy się na taką instalację w swoim samochodzie, bardzo istotny jest wybór rodzaju instalacji - w szczególności przy silnikach z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Silniki te są bardziej złożone od starszych rozwiązań gaźnikowych i wymagają innego typu instalacji LPG.

Rozruch silnika z instalacją LPG powinien każdorazowo rozpoczynać się na paliwie benzynowym. Wpływa to bardzo korzystnie na żywotność silnika (chroni końcówki wtrysków oraz komory kolektora ssącego). Przełączenie na zasilanie gazowe powinno odbywać się automatycznie w momencie, kiedy silnik osiągnie odpowiednią temperaturę. Wówczas w tzw. parowniku gaz osiągnie stan skupienia o odpowiednich właściwościach, co nie byłoby spełnione zaraz po rozruchu, szczególnie w warunkach zimowych.
Montowanie dodatkowych ręcznych przełączników wyboru paliwa jest bardzo niewskazane. Wybór zasilania wyłącznie paliwem gazowym, także podczas rozruchu, jest szkodliwe dla silnika. Jeżdżąc w ten sposób dłuższy czas okaże się, że na paliwie benzynowym nie będziemy już mogli uruchomić silnika lub będzie źle funkcjonował. Wynika to z faktu przegrzania i zapieczenia się końcówek wtrysków paliwa. A to oznacza, że możemy się spodziewać kosztownego serwisu silnika.

Jeżdżąc wyłącznie na paliwie gazowym (zasilanie wymuszone za pomocą ręcznego przełącznika), po wygaszeniu silnika paliwo gazowe nadal. zalega w kolektorze ssącym i całej instalacji. Nie mamy pewności, czy po wyłączeniu stacyjki gaz nie pozostał jeszcze w komorze zapłonu iskrowego. Oznaką może być zapach gazu wyczuwalny po podniesieniu maski samochodu. Po ponownym uruchomieniu silnika może nastąpić detonacja. Skumulowany gaz w kolektorze ssącym wraz z nową dawką wywołają zapłon o nadmiernej sile, który może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Większość silników samochodowych nie jest konstruowana z przeznaczeniem na zasilanie gazem jako paliwem zasadniczym. Oznacza to, że stosując paliwo gazowe musimy dopilnować jakości tego paliwa i rygorystycznie stosować się do instrukcji użytkowania instalacji. Wykluczone są jakiekolwiek samodzielne modyfikacje w instalacji LPG.

Jeśli wystąpi problem z uruchomieniem silnika

Najczęściej przyczyna może okazać się błaha. Nie stosuj w pierwszej kolejności tzw. samostartów (substancji zapłonowych w aerozolu). Potraktuj to jako ostateczność dawkując aerozol w niewielkich ilościach - zgodnie z instrukcją na opakowaniu. Do rozruchu z użyciem samostartu potrzebne są dwie osoby. Jedna osoba siedzi w samochodzie i przekręca stacyjkę bez wciskania pedału gazu - następuje uruchomienie rozrusznika. W czasie obrotów rozrusznika druga osoba, poprzez wlot komory z filtrem powietrza, rozpyla niewielką ilość aerozolu tak aby silnik przynajmniej chwilowo zainicjował pracę. Jeśli nawet zgaśnie to po chwili ponawiamy próbę.
Nie należy rozpylać samostartu bezpośrednio do kolektora ssącego silnika (z pominięciem filtru powietrza). Jest to destrukcyjne dla silnika ponieważ w komorze spalania, podczas nieudanych prób rozruchu, gromadzi się duża ilość benzyny (następuje tzw. zalanie silnika), która wraz z dawką samostartu (zazwyczaj eteru) powoduje silną detonację. Silnik wówczas startuje wydając hałaśliwe stuki. W tym momencie najczęściej następuje zerwanie paska rozrządu, co skutkuje bardzo poważnym uszkodzeniem silnika. Dlatego korzystanie z samostartu musi odbywać się z dużą ostrożnością. Środek należy rozpylać w niewielkich dawkach wyłącznie za pośrednictwem filtru powietrza.
Jeśli problem z rozruchem się powtarza, należy wówczas zgłosić się do serwisu celem sprawdzenia ciśnienia w cylindrach. Długotrwałe stosowanie paliwa gazowego prowadzi najczęściej do utraty kompresji w silniku. Jest to skutek naruszenia struktury gniazd zaworowych. Dochodzi do tego szybciej, gdy stosowane jest wyłącznie paliwo gazowe. W takiej sytuacji wymagana jest regeneracja głowicy silnika.